Hem> Utställningsnyheter> Slutsats av den 14: e TM Symposium China - Ice, (P) Hev & EV Transmission & Drives (TMC2022) (2)

Slutsats av den 14: e TM Symposium China - Ice, (P) Hev & EV Transmission & Drives (TMC2022) (2)

November 24, 2022

Kapitel 3 Reducers and Multi-Shift-lådor


3.1 Behov och fördelar med flera växlar

Utvecklingsriktningen för elektrisk drivkraft, en är högre effekt, vridmomentdensitet, högre gränsutgångshastighet, högre systemeffektivitet, lägre systemkostnad, högre NVH -prestanda, en sådan bakgrund har fött en mycket mångfaldig segmentering av tekniska rutter, såsom hög hastighet, oljekylning, högspänning, kopplingsanordning, dubbelmotor, SiC, excitation och så vidare.

Flera växlar ökar vridmomentet medan fordonets hastighet ökar. Det ökade vridmomentet gör motorn lite mindre, vilket minskar förluster samtidigt som högre effektivitet uppnår. Genom att ha två växlar kan inte bara det maximala vridmomentet ökas i de lägre växlarna utan också den maximala hastigheten kan ökas, vilket optimerar motorn för bästa effektivitetsområdet samtidigt som området ökar.

Multilear är en bra teknisk lösning, till exempel två-växlad växellådor i låghastighets växlar för att göra hastighetsförhållandet större, accelerationstid, klättringsprestanda blir bättre, höghastighetsväxlar kan göras mer effektiva, så i Vissa prestandbilar för att göra några flerväxlarlösningar. Men när motorhastigheten blir högre och högre kan hastighetsförhållandet göras större, och med tillämpningen av kiselkarbidteknologi är hela differentieringen av flera växlar inte så uppenbar som vi tror, ​​så vissa företags val är att använda högt hastighetsmotorer eller kiselkarbidteknologi för att göra dessa prestandbilar, så att samma effekt kan uppnås.

Ur kontrollens synvinkel är motorresponsen snabb, flera växlar i växelkopplingsprocessen finns det tidsförlust, efter att ha lagt till en växel och lösa dessa problem i processen att skifta, hur man balanserar den här tiden eller hur man ska Gör det snabbare, detta är en faktor att tänka på. Med utvecklingen av motorprestanda, nu har motoreffektivitetsbandbredden gjorts mycket bred, om vi attackerar den tyska marknaden, är flera växlar verkligen en efterfrågan, eftersom han måste uppnå en maximal hastighet på 250 km eller till och med högre, så att det Enskilda växlar är svårt att täcka accelerationsprestanda för de lägre växlarna och höghastighetsbränsleförbrukningen, men under Kinas arbetsförhållanden under den nuvarande motoriska utvecklingen kan enskilda växlar redan tillgodose de grundläggande behoven hos kinesiska kunder. Men i den nuvarande utvecklingen av motorn under Kinas förhållanden kan enstaka redskap redan tillgodose de grundläggande behoven hos kinesiska kunder.

Sex dimensioner sammanfattar fördelarna med flera växlar.

Först: minska motorns prestandakrav, ett stort växellåda för den första växeln kan minska motorns maximala vridmoment och toppeffekt, ett litet växellåda för den andra växeln kan minska motorn Krav på drivmotorn.

För det andra: Förbättra den övergripande fordonsdynamiken, med samma motor, det första växeln stora förhållandet kan förbättra accelerationen, klättringsprestanda, andra växellådan kan förbättra den maximala hastigheten, förbättra den totala fordonsdynamiken.

För det tredje: Förbättra fordonets ekonomi, genom optimering av de två hastighetsförhållandena och skiftregeln, kan förbättra motorens effektivitet, förbättra fordonets ekonomi för att öka intervallet.

För det fjärde: Förbättra NVH och tillförlitlighet, det andra växelkvittlet minskar motorns maximala hastighet, minskar högfrekvensvisselpipan och höghastighetsvibrationen i drivsystemet, förbättrar kvaliteten på fordonet, förbättrar NVH -prestanda och förbättrar också risken av misslyckande med höghastighets roterande delar.

Femte: Matchande oljekyld platt trådmotor. Minskar det högsta motorhastighetskravet, kringgår höghastighetens hudeffekt av platttrådsmotorer, ger full spel till de tekniska fördelarna med oljekylda platttrådsmotorer och förbättrar kraftigt det elektriska drivsystemet och kraftdensiteten.

Sjätte: Minska systemkostnaden. Om samma kraft- och ekonomikrav upprätthålls kan systemkostnaden sänkas genom att minska de motoriska prestandakraven och batterikapaciteten.

3.2 Multi-shift-system med koppling och synkronisator

Borgwarners nuvarande två-växelsystem är uppdelat i två delar när det gäller struktur. Det första växelsystemet drivs av en multilägeskoppling för växelskiftning, och det andra växelsystemet drivs av en våt koppling, medan en synkronisator läggs till för att förbättra effektiviteten och realisera intelligent frånkoppling och intelligent parkering, och en elektronisk begränsad -Slip Differential kan valfritt installeras för att förbättra effektiviteten hos hela fordonet och stabiliteten för hela fordonet.

Specifikt kan multilägeskopplingen spela syftet med hundtänder + envägskoppling, multilägeskoppling för att uppnå kopplingsläge, kommer att uppnå tvåvägs vridmoment genom implementeringen av strukturen, för att byta till en enkelriktad koppling Läge kommer att falla i spåret så att det blir ett enkelriktat läge. Dessutom är integrerad kopplings- och parkeringsfunktion, genom den olika kopplingsläge -växlingen, för att koppla bort de två växlarna samtidigt som detta kallas intelligent koppling, vilket ytterligare kan förbättra effektiviteten för hela fordonet.

För att uppnå frånkoppling är att samtidigt koppla bort och första och andra växeln Detta är intelligent frånkoppling, denna process kräver inte ytterligare körningsstruktur.

SMART PARK och SMART -koppling vänds först och andra växeln kombineras samtidigt, så att Smart Park -funktionen uppnås, alla kopplingar förblir i det låsta tillståndet, detta är Smart Park -läget. Processen från första till andra växeln, designkonceptet är designkonceptet för kraftförskjutning, kopplingen av två växlar i första växeln, energiåtervinning kan vändas, i första växeln när multi-läge kopplingslås synkroniserar frånkopplad, normalt stängd koppling Kopplad, för att öppna den normalt stängda kopplingen, minska synkronisatorn måste växla, det normalt stängda öppet när synkroniseraren kommer att växla, synkronisatorn för att växla efter att den normala stängda kopplingen återgår till processen för att skifta till första växeln till andra växeln och slutligen För att ytterligare förbättra effektiviteten växlar sedan multilägeskopplingen från enfasläge till bi-riktning för att ytterligare minska förlusten av multi-läge.

Synkroniserare används med normalt stängd koppling, det finns ett schema med multilägeskoppling med normalt öppen koppling, den här gången elimineras synkroniseraren. Den första är för effektivitetsöverväganden, om det inte finns någon synkronisator, det finns fortfarande en viss intern förlust, kommer vi att koppla bort synkronisatorn när kopplingen fortfarande är stängd tillstånd, denna tid är inte förlust. Lägg till synkronisator för att uppnå två huvudfunktioner, en är intelligent frånkoppling, och en annan är intelligent parkering, utan införandet av ytterligare parkeringssystem för att uppnå de två funktionerna.

3.3 Vridmomentvektorering och avkopplingssystem

Borgwarners vridmomentvektoreringshanteringssystem har två motiv för utveckling: för det första att ersätta den traditionella skillnaden med ett dubbelt kopplingssystem i elektrisk drivkraft för att uppnå rollen som vridmomentvektorering; För det andra, för att integrera avkopplingsfunktionen, nu är applikationsmålet elektriskt och hybrid P4 -arkitektur, nu placeras denna produkt fortfarande på den bakre hjälpenheten, så det är därför vi behöver kopplingsfunktionen för den här produkten. Vridmomentvektorering hjälper till att förbättra fordonets dynamiska stabilitet, integrerad avkopplingsfunktion kan förbättra fordonets effektivitet, minska fordonets elförbrukning.

Kopplingssystemet inuti det elektriska drivsystemet kan också spela en roll för att begränsa vridmomentet för hela sändaren för att undvika vridmomentchock.

Detta system styr vridmomentfördelningen mellan det vänstra bakhjulet och det högra bakhjulet med hjälp av en dubbelkoppling, medan det traditionella bakhjulet, det traditionella vänsterhjulet och det högra hjulet realiseras genom en differential, den här är genom en koppling, Varje koppling styr vänster och höger hjul separat. En serie optimering, hela kopplingsläget som drar vridmoment ner till 2nm eller mindre. Den maximala vridmomentkapaciteten är 2600 nm en sida utbyggbar, vi är den sjätte generationen av ställdonet och integrerad styrenhet, med Autosar, CAN, CANFO och andra säkerhetsfunktioner. Om det elektriska bridge-kopplingssystemet, nu för den elektriska 4WD-extra drivkraften för denna effektivitetsförbättring, extra drivande icke-arbetande tillstånd för hela fordonets vridmoment eller minskning av kraftförlust finns det två program, ett är att använda induktionsmotor, och sedan är det Användning av detta synkronmotor + dynamiskt system, programmet är synkron motor + dynamiskt system.

Genom simuleringen av systemet, inklusive kommunikation med olika kunder, uppskattar vi nu konservativt att systemet kan spara energiförbrukningen för hela fordonet med cirka 1%-5%, och vi genomför nu vägtester med vissa kunder och Resultat vi får nu är mycket bättre än 5%.


3.4 Multi-växellåda utan koppling och synkronisator

Oavsett vad motorn gör, oavsett 20 000 rpm eller 30 000 rpm, kan två-växlad växellåda alltid bredda vridmomenthastighetsområdet, vilket i sin tur kan förbättra körhastigheten, klättringsgraden och körtiden för hela fordonet, som är utvärderingsindex för kraft, och kan också ändra motorns arbetspunkt genom växelskiftning för att göra det mer effektivt.

Hastighetsförhållandet för den första växeln kan göras större, och motorns maximala vridmoment kan sänkas, vilket minskar den totala volymen och kostnaden för hela drivlinan, och eftersom det finns en neutral växel efter två växlar är det bekvämare För underhåll av hela bilen.

När det bara finns en växel är arbetsområdet mer benägna till lågeffektivitetsområdet. Om det finns två växlar kan arbetspunkten flyttas till högeffektivitetsområdet med lika kraft, vilket förbättrar effektiviteten.

Rangeförbättringen är mer än 10% för kommersiella fordon och 7% för personbilar jämfört med ingen växellåda.

Kommersiella fordon bör återgå till den mer massproducerade, mer mogna parallella mekaniska transmissionen, mycket hög effektivitet.

Vidare är den parallella axelmekaniska transmissionen utan koppling, i elektriska fordon, med koppling, motorhastighet och kopplingskontroll är utmaningar, om kopplingen tas bort, kan kopplingen av motorens tre roller också slutföras, kopplingen tas bort, Kostnaden kan sänkas, strukturen är mer kompakt, tillförlitligheten förbättras också kraftigt.

Central Drive är en mycket vanlig konfiguration i kommersiella fordon, det vill säga drivmotorn och mekanisk växellåda, arrangerade tillsammans för att driva vår bakaxel genom drivaxeln. Fördelen är att separationen och engagemanget av kopplingen elimineras och motorn kan aktivt synkroniseras för att uppnå kontrollen av växelväxlingen. Men det finns ett problem, trögheten i motorrotormrotationen är riktigt stor, och transmissionsinmatningens rotationsinerti kommer att öka avsevärt, vilket kommer att leda till en längre effektavbrott, eftersom synkroniseringskapaciteten kommer att öka och synkronisatorslitage kommer att vara Mer allvarlig, och denna gång måste den aktiva synkroniseringskontrollen av motorn användas.

I en konventionell bränslebil AMT inuti finns en koppling, när du skiftar behöver du bara styra skiftkraften inuti överföringen. Om det finns en synkronisator inuti systemet, bara ta ut kopplingen, är detta möjligt att göra aktiv synkroniseringskontroll, kontrollera dess relativa hastighet.


Kontakta oss

Author:

Mr. nick

Phone/WhatsApp:

+8618762659685

populära produkter
You may also like
Related Categories

E-posta denna leverantör

Ämne:
E-post:
Meddelande:

Your message must be betwwen 20-8000 characters

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

Skicka