Applikationsstatus och utveckling av lätt teknik i drivaxelsystemet

1. Han driver axelens lätt efterfrågan

Den totala massan av icke-brytande drivaxel och hjul-, broms- och bromstrumma står för cirka 11% till 16% av chassimassan för vanliga lastbilar, och cirka 3,5% till 5% av den totala massan av fordon för tunga fordon, dess andel är större.

Den lätta drivaxeln reducerar inte bara den otäckta massan, minskar det löpande ljudet, förbättrar fordonskomforten och passbiliteten, utan minskar också materialanvändningen och sin egen kraftförbrukning.

2 . Den huvudsakliga me thod s av lågkostnadslätt teknik

Automotive lättvikt måste överväga fem faktorer: prestanda, funktion, process, kostnad och vikt.

Låga kostnadslätt kräver minimikostnad, vikt och processinvesteringar i utbyte mot bästa säkerhet, NVH, hållbarhet och annan prestanda och för att uppnå motsvarande systemfunktioner.

3. Drive Axel Development Status

Drivkraften Axel är mekanismen i slutet av enheten Linje som ändrar hastighet och vridmoment från växellådan och överför dem till drivhjulen.

Drivaxeln består vanligtvis av huvudreduceraren, skillnaden, halvaxeln och drivaxeln. Dessutom måste drivaxeln också motstå den vertikala kraften mellan vägen och ramen eller kroppen, den längsgående kraften och sidokraften, såväl som bromsmomentet och reaktionskraften. Med den kontinuerliga framstegen med fordonstekniken återspeglar drivaxeln tillämpningen av lättviktsteknik på olika grader.

4. Ny materialapplikation av drivaxel

För närvarande är användningen av lätta material ett av de viktigaste sätten att uppnå lätta mål. Användningen av material för att uppnå lätt är huvudsakligen uppdelad i två fall, en är användningen av lågdensitetsmaterial, såsom aluminiumlegering, magnesiumlegering, legering, plast eller en mängd sammansatta material; Den andra är att använda höghållfast material för att minska mängden material, minska vikten såsom användning av höghållfast stål och så vidare. Viktminskningseffekt: Med aluminiumlegering som ett exempel är densiteten endast 1/3 av tätheten av järn, baserat på strukturell optimeringsanalys, dess viktminskningseffekt kan nå 40%-60%.

5. Ny teknikapplikation av drivaxel

I produktdesignen och utvecklingen, under förutsättningen att säkerställa produktstrukturen och prestandakraven, försök att använda ny teknik eller processer för att integrera och ihåliga strukturen och delarna, för att minska produktens vikt och uppnå målet för lättvikt . För närvarande inkluderar den mest använda bildningstekniken huvudsakligen lasersvetsning, internt högtrycksformningsteknik, varmpressformning, hydraulisk formning, pulvermetallurgi och annan teknik.

Drive Axle Housing: Den inhemska drivaxelhuset använder mestadels det traditionella gjutningsaxelhuset och stämplande svetsaxelhuset. Högtrycksformningen i drivaxelhuset är en ny process, med högt materialutnyttjande, energibesparing, materialbesparing, konsumtionsminskning, färre bearbetningsförfaranden, hög bearbetningseffektivitet, lätt att förverkliga mekanisering, automatisering, rimlig väggtjockleksfördelning av delar, Hög styrka, styvhet, lätt vikt och andra fördelar.

6. Tillämpning av strukturoptimeringsteknik

Genom Finite Element Analys Technology, baserat på fordonsprestandaindikatorer som massa, trötthetsliv, styvhet och modal frekvens, är Drive Axle Lightweight Collaborative Optimization Design Process etablerad. Känslighetsanalys, optimering av topologin, storleksoptimering, morfologioptimering, multi-objektiv genetisk metod och andra optimeringsmetoder används i kombination med lätta material och avancerade teknikapplikationer, under villkor att uppnå tillverkning av genomförbarhet och viktminskningsstandarder. Prestandan uppfyller kraven på utvecklingsmålet.

7. Driv Axel Lightweight Technology Development Trend

Lätt teknik Innovationsstrategi: Upprätta en samarbetsmekanism mellan produktion, lärande, forskning och tillämpning, från utveckling och främjande av material till delar, ger full spel till sina respektive fördelar som hög effektivitet, företag och forskningsinstitut, påskyndar omvandlingen av vetenskapliga forskningsresultat och främjar effektivt utveckling och tillämpning av innovationsprodukter för lättviktsteknik.

Driva axeldelar Integration, ihålig, lätt, komposit, lokalisering är en het plats för att minska kostnaderna, baserat på integrationen av strukturell optimeringsteknik och ihålig, baserad på tillämpningen av nya material, baserat på prestanda och kostnadshänsyn till sammansatt, Inhemsk ersättning av importerade material är en het plats för teknikutveckling.

Drive Axle Optimization Technology Application kan minimera kostnaderna: Genom den integrerade utformningen av Drive Axel -komponenterna, överväga fullt ut funktionerna för flera delar, i kombination med CAE -analysteknologioptimering, kan förkorta utvecklingscykeln, minska forskningen och utvecklingskostnaderna och förbättra marknaden produktens konkurrenskraft.

Lätt utvärdering och rimlig kontroll av kostnaden: den lätta designen och tillämpningen av drivaxeln måste täcka produktionsprocessens måluppsättning och upprätthålla balansen mellan material, processer och kostnader och hitta den föredragna måluppsättningen för att äntligen uppnå den Etablerade lätta designmål, som har blivit den framtida riktning och utvecklingstrend för den lätta applikationen för drivaxeln.